八成公司销量下滑:汽车经销商上半年业绩加速分化

八成公司销量下滑，汽车经销商上半年业绩确实加速分化。具体表现如下：业绩分化明显：在精心挑选的十家上市汽车经销商中，有七家营业收入和净利润下滑，而仅有三家实现了增长。这种分化趋势在行业中愈发显著。

近日，上市经销商纷纷发布2020年上半年财务报告。在记者统计已披露中报的10家主流上市经销商中，包括广汇、中升、永达在内的7家企业总营收均出现不同程度下滑，只有3家实现营收和净利润上涨。销量方面，实现增长的经销商也仅有2家。

对比起力帆业绩报告，这近30亿元的债务几乎要压垮力帆。根据业绩报告显示，2019年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑335%；归属于上市公司股东净利润亏损48亿元，同比下降1950.83%；2020年一季度实现营收6亿元，同比下降788%；归属上市公司股东净利润亏损97亿元，同比下降1006%。

一家4S店总经理直言，“汽车行业现状就是微利，车辆本身已经不赚钱，加价购车的时代已经过去，真正盈利来源只有三个：一是赚厂商的钱，主要是返利；二是赚保险公司的钱，车辆出了事故，保险公司会第一时间拉来维修；三是赚银行的钱，就是汽车金融这块。” 但是就返利这个事情，也让经销商吃尽苦头。

然而在各大汽车厂商接连发布喜讯的同时，作为汽车行业关键一环的经销商却仍处在寒冬之中。今年以来国内近3万家经销商只有25%实现销量增长，其中实现销售盈利的不足3成。

前三季度汽车消费势头向好。9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网，近3万家经销商，只有25%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。此外，今年上半年，汽车行业整体新车毛利率骤然降至-5%，经销商销售收入仅有2019年全年的36%。

这些年被限制“高消费”的车圈儿大佬们

〖A〗、年8月15日，知豆电动汽车有限公司法定代表人鲍文光被浙江宁海县人民法院限制高消费，据资料显示，申请执行人为信义汽车部件（芜湖）有限公司。就在鲍文光被限制高消费的当日，宁海县人民法院还对知豆进行了3亿元人民币的股权冻结，冻结期限自2019年8月13日至2022年8月12日。

〖B〗、在2018年9月，ofo小黄车因资金周转问题陷入困境，导致数百万用户的押金无法退还。作为ofo的创始人，戴威在短短几个月内，从亿万富翁变成了被法院限制消费的对象，这是当年最引人注目的财富逆转案例之一。 与此同时，摩拜单车的创始人胡玮炜却过得相当滋润。

〖C〗、吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。纽顿集团5亿美元的战略投资，是一个新的故事的开始。

〖D〗、如今的李兆会，因为欠债不还而被限高消费，禁止出国。整日因为债务问题忙的焦头烂额，实在是令人唏嘘。命运总是公平的，上天给了他殷实的家境，那他注定就要比常人要多上几倍的压力。几倍的困难，所以，他更需要比常人多付出几倍的努力，稳扎稳打，循序渐进。

〖E〗、而且也因此失去了挽回自己形象的大好机会！但是张恒就赢了吗？并没有，张恒高兴的太早了，他回国都成问题，他已经多次被限制高消费了，还欠着员工很多工资，父母也卖了房子，就算张恒回国，之后的日子也不太好过。

〖F〗、.98万起的价格也丝毫阻挡不小大佬们对其的喜爱。而同平台下的辉昂虽然换了一个壳，并将四个圈车标换成了VW大众车标，价格仅220万起，仍无人问津。

车市不景气,频频暴雷的经销商就是“夜壶”?丨壹观察

〖A〗、疫情只是汽车经销商扛不下去的催化剂，而非根本原因。产业链的土壤一直存在问题。文｜耿慧丽图｜来源网络还记得大约10年前，汽车行业专家和经销商老总们都在提倡集团化发展和多元化经营。因为汽车经销商“躺着赚钱”的时代已经过去，单打独斗或中小规模的经销商难以生存。

〖B〗、多元化经营才是方向，原因是汽车经销商“躺着赚钱”的时代已经结束了，以后单打独斗或中小规模的经销商抗风险能力差难以独活；光指望靠新车销售业务赚钱也不行了，得多元化发展，售后服务、汽车金融、二手车等产业链条上的其他相关业务也得赶紧做起来。